Volkswagen to marka, której nie trzeba nikomu przedstawiać. Samochody te szaloną popularnością cieszą się na całym świecie. A które modele są najpopularniejsze nad Wisłą? Czym zyskały sobie uznanie Polaków?
Golf — bezpośredni następca kultowego garbusa
Volkswagen Golf, bezpośredni następca kultowego Garbusa, zaprezentowany został w 1974 roku i od tego czasu jest ikoną segmentu C. Zamiast znanego z Garbusa silnika typu Boxer zastosowano czterocylindrowy motor rzędowy zamontowany z przodu. Napęd został przeniesiony z tylnego na przednie koła — rozwiązanie to zrewolucjonizowało podejście koncernu do budowy kompaktowych aut.
Kluczem do popularności tego pojazdu w Polsce jest to, że łączy on zalety samochodu miejskiego i rodzinnego. Wnętrze jest przestronne, a auto jest wystarczająco zwrotne, by dobrze radzić sobie w mieście, jednak spisuje się dobrze również, gdy w grę wchodzą dalsze wyjazdy i większe prędkości. Golf dostępny jest w trzech wersjach nadwozia (również w wariancie trzydrzwiowym). Ma też szeroką ofertę wyposażenia. Można między innymi wybrać spośród czterech źródeł napędu.
Modułowa platforma MQB, na której oparte są nowsze generacje Golfa, pozwala na elastyczne dopasowanie konfiguracji do potrzeb kierowcy. Silniki benzynowe TSI charakteryzują się niewielkim spalaniem w cyklu miejskim, podczas gdy jednostki TDI zapewniają wysoki moment obrotowy już przy niskich obrotach, co doceniają zwłaszcza kierowcy pokonujący długie dystanse. Wersja GTI, od lat uznawana za wzór hot hatcha, oferuje 230–245 koni mechanicznych i przyspieszenie do setki w czasie poniżej 6,5 sekundy. Charakterystyka silnika wpływa bezpośrednio na dynamikę oraz elastyczność w zakresie średnich obrotów — między 2000 a 4500 obr/min jednostka generuje niemal pełen moment, co przekłada się na pewne wyprzedzanie i szybkie reakcje na dodanie gazu.
Polo — kompaktowy model o niskiej masie własnej
Historia tego modelu sięga 1971 roku. Wtedy to koncern Volkswagena postawił sobie za zadanie stworzenie samochodu miejskiego o długości nie przekraczającej 3,5 m i masie własnej nie większej niż 700 kg. Pierwsza generacja Polo została zaprezentowana w 1975 roku, a ostatnia do tej pory, szósta, w 2017. Od tamtej pory model przeszedł gruntowną ewolucję — każda kolejna generacja zyskiwała na wymiarach, komforcie i wyposażeniu, zachowując jednocześnie zwrotność i ekonomiczność typowe dla miejskich aut.
Polo jest dostępny w czterech wersjach wyposażenia: Trendline, Comfortline, Highline i GTI. Ta ostatnia wersja może rozpędzić się do setki w 6,7 sekundy, a jej maksymalna prędkość to 237 km/h. Kierowcy, którzy zdecydują się na zakup najwyższej wersji wyposażeniowej, będą cieszyć się takimi dodatkami jak 8-calowy ekran dotykowy systemu multimedialnego, bezkluczykowy dostęp, system rozpoznawania pieszych, system inteligentnych reflektorów i awaryjnego hamowania.
Wersja GTI wyróżnia się nie tylko osiągami. Zawieszenie sportowe obniżone o 15 mm, przednie fotele kubełkowe oraz skórzana kierownica z czerwonym szwem to detale, które podkreślają charakter tego wariantu. W standardzie znajduje się również adaptacyjny tempomat, asystent pasa ruchu oraz system monitorowania martwego pola — elementy, które jeszcze kilka lat temu zarezerwowane były wyłącznie dla aut z wyższych segmentów. Polo GTI zyskało uznanie jako samochód miejski dla tych, którzy cenią połączenie kompaktowych wymiarów z mocą pozwalającą na dynamiczną jazdę poza aglomeracją.
Tiguan — crossover łączący cechy różnych segmentów
Pierwsza generacja tego samochodu, łączącego zalety auta osobowego, terenowego, rodzinnego i sportowego, została zaprezentowana w 2007 roku. Obecnie produkowana jest druga generacja. Wyróżnikiem tego modelu jest dużo przestrzeni we wnętrzu, pojemny 615-litrowy bagażnik i podwyższone możliwości terenowe. Wpływa to na komfort i bezpieczeństwo jazdy. Właściwości jezdne najlepsze są w wersji z napędem na cztery koła.
Tiguan cieszy się uznaniem zwłaszcza wśród rodzin ceniących wszechstronność. System 4MOTION — stały napęd na cztery koła — reaguje na zmienne warunki przyczepności w ciągu setnych części sekundy, co przekłada się na pewność prowadzenia zarówno na śliskiej nawierzchni, jak i na luźnym podłożu. Zawieszenie adaptacyjne DCC (Dynamic Chassis Control) umożliwia wybór trybu jazdy: od komfortowego po sportowy. W praktyce oznacza to, że jeden samochód może spełniać odmienne oczekiwania — od spokojnych wycieczek rodzinnych po dynamiczną jazdę po krętych trasach górskich. Dostępność wersji siedmioosobowej sprawia, że wybór auta dla rodziny wielodzietnej przestaje być kompromisem między przestrzenią a komfortem jazdy.
W zakresie bezpieczeństwa standardem są systemy takie jak Front Assist z funkcją hamowania w mieście, rozpoznawanie znaków drogowych czy Lane Assist. Opcjonalnie dostępny pakiet Travel Assist wprowadza elementy jazdy autonomicznej — auto może samodzielnie utrzymywać pas ruchu i dostosowywać prędkość na podstawie sygnalizacji i ruchu innych pojazdów. Co więcej, system Emergency Assist wykrywa brak aktywności kierowcy (np. utratę przytomności) i automatycznie zatrzymuje pojazd na swoim pasie, włączając jednocześnie światła awaryjne.
Passat — wzór samochodu rodzinnego o wysokim przebiegu
Obecny na rynku motoryzacyjnym od 1973 roku Passat doczekał się już ośmiu generacji. Dla wielu jest wzorem samochodu rodzinnego. To ze względu na przestronne wnętrze, a także wytrzymałość pojazdu na bardzo długi przebieg. Wrażenie może robić również bagażnik, który w wersji sedan ma pojemność 586, a w wersji kombi aż 650 litrów.
Nawet wersja podstawowa tego modelu ma sporo udogodnień dla kierowcy — system bezkluczykowy, asystenta siły hamowania, system automatycznego hamowania po kolizji, system monitorujący ciśnienie w oponach, trzystrefową klimatyzację automatyczną, stabilizację toru przyczepy i elektryczny hamulec postojowy.
Wariant Variant (kombi) w pełni wykorzystuje zalety platformy MQB — po złożeniu tylnej kanapy pojemność bagażnika wzrasta do 1780 litrów, co sprawia, że auto doskonale sprawdza się zarówno w codziennej eksploatacji, jak i podczas dłuższych wyjazdów z pełnym bagażem. Dostępne są liczne rozwiązania ułatwiające załadunek: elektrycznie otwierana klapa bagażnika, oświetlenie LED przestrzeni ładunkowej, haki mocujące oraz opcjonalne elektryczne uchylenie siedzenia pasażera z przodu — przydatne podczas przewożenia długich przedmiotów.
Passat od lat jest doceniany przez kierowców pokonujących powyżej 30 tysięcy kilometrów rocznie. Jednostki Diesla z rodziny TDI, zwłaszcza wolnossące 2.0 TDI, słyną z trwałości i niskich kosztów eksploatacji. W praktyce nie są rzadkością egzemplarze z przebiegiem przekraczającym 400 tysięcy kilometrów, które po wymianie podstawowych elementów eksploatacyjnych nadal poruszają się bezproblemowo. Właściciele, którzy regularnie wymieniają olej i dbają o układ rozrządu, mogą liczyć na żywotność jednostki napędowej przekraczającą półmilionowy przebieg bez konieczności remontu głównego.
Wersja GTE z napędem hybrydowym plug-in łączy silnik benzynowy 1.4 TSI z jednostką elektryczną, uzyskując łączną moc 218 KM. Pozwala to na jazdę w trybie elektrycznym na dystansie do 55 km — wystarczająco, by w codziennej eksploatacji miejskiej korzystać wyłącznie z prądu, a benzynę rezerwować na dłuższe trasy. Bateria litowo-jonowa o pojemności 13 kWh może być ładowana z domowego gniazdka lub za pośrednictwem wallboxa, co skraca czas ładowania do około 3,5 godziny. Według danych producenta średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 1,6 l/100 km, choć rzeczywiste spalanie zależy od częstotliwości ładowania i charakteru tras — w praktyce użytkownicy osiągają poniżej 4 l/100 km przy regularnym ładowaniu baterii.